¿Qué es el examen teórico PPL?
Es la parte teórica de la licencia de piloto privado de avión, PPL(A), según la normativa europea EASA. En España lo realiza AESA en sus centros de examen, por ordenador: 9 exámenes tipo test, uno por materia, que debes aprobar con al menos un 75 % cada uno, después de un curso teórico en una escuela (ATO o DTO).
Las preguntas salen del banco europeo de preguntas (ECQB) y siguen el programa de conocimientos teóricos de EASA. Puedes hacer el examen en castellano o en inglés.
El formato del examen
| Legislación aérea y procedimientos ATC | 16 preguntas, 25 min |
|---|---|
| Factores humanos | 8 preguntas, 15 min |
| Meteorología | 8 preguntas, 15 min |
| Comunicaciones | 8 preguntas, 15 min |
| Principios de vuelo | 16 preguntas, 25 min |
| Procedimientos operacionales | 12 preguntas, 20 min |
| Performance y planificación de vuelo | 16 preguntas, 35 min |
| Conocimiento general de la aeronave | 24 preguntas, 40 min |
| Navegación | 12 preguntas, 25 min |
| Total | 120 preguntas, 3 h 35 min, 4 opciones y una sola correcta |
Para aprobar necesitas un 75 % en cada materia. Tienes 18 meses, desde el final del mes de tu primer intento, para aprobarlas todas, y como máximo 4 intentos por materia; si no, repites todos los exámenes (FCL.025 y guía de exámenes de AESA, FOR-EFT-P01-GU01). El aprobado vale 24 meses para la emisión de la licencia.
Qué entra en el examen
- Derecho aéreo y procedimientos ATC: Parte FCL, reglas del aire SERA, mínimos VMC, derecho de paso, señales luminosas.
- Conocimiento general de la aeronave: motor de pistón, carburador, magnetos, sistema pitot-estático, instrumentos y brújula.
- Performance y planificación: despegue y aterrizaje, altitud de densidad, peso y centrado, combustible, componentes del viento.
- Factores humanos: hipoxia, ilusiones, visión, desorientación, toma de decisiones.
- Meteorología: atmósfera estándar, altímetro, nubes, nieblas, frentes, METAR y TAF.
- Navegación: variación y desvío, regla de 1 en 60, cálculos de tiempo y velocidad, VOR y GNSS.
- Procedimientos operacionales y comunicaciones: estela turbulenta, emergencias, fraseología, colaciones y códigos de transpondedor.
- Principios de vuelo: sustentación, pérdida, factor de carga, mandos y estabilidad.
En nuestra práctica agrupamos Comunicaciones con Procedimientos operacionales; el examen real las evalúa por separado.
Recursos oficiales gratuitos y lo que añadimos
Los reglamentos de EASA (Parte FCL, SERA, Parte NCO) se publican gratis en EUR-Lex y en las Easy Access Rules de EASA, y AESA publica su guía de exámenes con el número de preguntas y los tiempos. Lo que añadimos: 115 preguntas originales, redactadas y revisadas a partir de esas fuentes y del programa EASA, con la explicación de cada respuesta, los cálculos de navegación, combustible y centrado resueltos paso a paso, y simulacros mixtos con el peso de cada materia en el examen de AESA.
Cómo prepararte
- Sigue el curso teórico de tu escuela y estudia materia por materia, empezando por las que más pesan: conocimiento general de la aeronave, legislación, principios de vuelo y performance.
- Practica los cálculos a mano y con calculadora: viento cruzado, tiempo y combustible, centro de gravedad, variación y desvío.
- Aprende de memoria las cifras de SERA: mínimos VMC, alturas mínimas, niveles de crucero y señales luminosas.
- Haz simulacros cronometrados y repasa cada fallo con su explicación hasta superar con holgura el 75 %.
- Planifica las convocatorias de AESA para aprobar las 9 materias dentro de los 18 meses.
Preguntas de práctica con respuestas
Toca una pregunta para ver la respuesta correcta y la explicación.
¿Qué edad mínima exige la Parte FCL para obtener la PPL(A)?
- 16 años
- 18 años
- 17 años
- 21 años
Respuesta: C, 17 años. El solicitante de una PPL debe tener al menos 17 años. Para volar solo durante la formación basta con 16. Fuente: Reglamento (UE) 1178/2011, Parte FCL, FCL.200.
¿En qué condiciones es más probable el engelamiento del carburador?
- Solo con temperaturas exteriores bajo cero
- Solo con aire muy seco
- Solo a gran altitud, por encima de 10 000 ft
- Con humedad alta, incluso con calor
Respuesta: D, Con humedad alta, incluso con calor. La expansión del aire y la evaporación del combustible enfrían mucho el venturi; con humedad alta puede formarse hielo incluso con temperaturas exteriores templadas. Por eso no basta con que haga calor para descartarlo. Fuente: EASA, AMC y GM a la Parte FCL, programa de conocimientos teóricos PPL(A), materia 020 (Conocimiento general de la aeronave).
¿Qué combinación alarga más la carrera de despegue?
- Aeródromo a nivel del mar, frío y viento de cara
- Pista asfaltada, frío y viento de cara
- Aeródromo alto, temperatura alta y viento en cola
- Pista en pendiente descendente y viento de cara
Respuesta: C, Aeródromo alto, temperatura alta y viento en cola. La altitud y la temperatura altas reducen la densidad del aire, lo que empeora la potencia y la sustentación; el viento en cola aumenta la velocidad respecto al suelo necesaria. Todo ello alarga el despegue. Fuente: EASA, AMC y GM a la Parte FCL, programa de conocimientos teóricos PPL(A), materia 030 (Performance y planificación de vuelo).